图源：浙江海港

“由于船期不稳定，过去从金华到舟山跑一单出口转关集装箱业务，要在码头外等好几天。现在当天就能完成一个来回！”上月22日上午，在宁波舟山港金塘港区大浦口集装箱码头，提起“取消出口转关集装箱提前进场限制”这项新举措时，舟山市鼎健物流运输有限公司集卡司机包小伟称赞道。

因整体管控需求，大浦口码头对所有集装箱班轮设置了开港时限，出口转关集装箱在船舶开港前无法通过陆路卡口提前进场，曾让许多集卡司机感到不便。

“运输车辆都是在海关备案过的，公司要求卸货前‘人不离箱、箱不离车’。不能提前进场，就意味着我们驾驶员必须一直在场外守着车子和箱子。”包小伟介绍说，遇上船期延误的情况，他只能连人带车在码头外的停车场里过夜，吃饭睡觉都在车上。

对外贸企业来说，集装箱运输车“驻扎”场外，增加了物流成本。舟山飞洋报关代理有限公司总经理董筱波告诉记者，这种情况，货主需支付给集卡公司一笔一天800元到1000元的“压车费”。

如何打通转关集装箱出口“最后一公里”？全市主题教育开展以来，舟山海关迅速开展走访调查，组织关企座谈会听取外贸企业需求，派员在卡口蹲点了解转关集装箱进场情况，并积极与舟山甬舟集装箱码头有限公司协调沟通，针对对方提出的放宽提前进场可能导致堆场拥堵、管控困难等问题，逐一商议对策。去年9月底，舟山甬舟集装箱码头有限公司取消出口转关集装箱提前进场限制。符合条件的转关货物，进场堆存费较场外“压车费”节省了90%以上。

据舟山海关统计，去年9～11月，已有1232个集装箱出口转关货物“提前进场”，累计为外贸企业节省“压车费”约190万元。

此外，舟山海关依托“关长送政策上门”“十地百团助千企”等活动载体，多元畅通企业诉求收集反馈渠道，关领导到地方、企业、一线开展调研24次，现场解答口岸扩大开放等问题22个。舟山海关相关负责人表示，下一步，将继续在主题教育成果转化上发力，用实用好“四下基层”制度，从一线发现问题、从源头解决问题，不断助力优化舟山营商环境。

记者：汪超群 通讯员：许乐 邵炜冬